سان فرانسیسکو، کالیفرنیا، ایالات متحده - 6 ژانویه: نمایی از یک کامیون سایبرتراک تسلا پارک شده در دره نوئه از ... [+] سان فرانسیسکو، کالیفرنیا، ایالات متحده در 6 ژانویه 2024. (عکس توسط Tayfun Coskun/Anadolu via Getty تصاویر)
آنادولو از طریق Getty Images موفقیت خودروی الکتریکی باتری تسلا (BEV) ایلان ماسک منجر به مقایسه‌های زیادی با انقلاب حمل‌ونقل توسط مدل T شد که خودروهای بنزینی را به توده‌ها عرضه کرد. طرفداران می گویند ایده اصلی این است که BEV فناوری است که اکنون به لطف توانایی ماسک در کاهش هزینه ها و بهبود عملکرد، همراه با نگرانی های جهانی در مورد تغییرات آب و هوا، وارد شده است. البته، بسیاری از همان صداها نیز در دهه 1990 به ما می‌گفتند که خودروی الکتریکی وارد شده است: این خودرو به شکل EV1 جنرال موتورز بود، اما بیشتر شبیه یک بستگان ناخواسته بود تا انقلابی در حمل‌ونقل.
اخیراً، پیت بوتیجیگ، وزیر حمل و نقل، مقایسه متفاوتی داشت: «احساس می‌کنم که در اوایل دهه 2000 است.» بوتیگیگ در دفاع از سیاست‌های دولت بایدن در مورد خودروهای الکتریکی که هدف آن فروش 50 درصدی خودروهای الکتریکی تا سال 2030 است، گفت: «و من با برخی صحبت می‌کنم. افرادی که فکر می کنند ما می توانیم برای همیشه تلفن ثابت داشته باشیم." Buttigieg رد کننده های EV را به Luddites تلفن ثابت تشبیه می کند (greencarreports.com) این نگرش نیاز به مقایسه دقیق با واقعیت دارد. همانطور که نشان خواهم داد، مقایسه مناسب تلفن های همراه با خطوط ثابت نیست، بلکه وسایل نقلیه برقی باتری دار با وسایل نقلیه برقی سیمی است، یعنی خودروهایی که برق را از پریز برق دریافت می کنند و فقط می توانند تا جایی که سیم های داخلی آنها اجازه می دهد حرکت کنند.
شک و تردید در مورد BEV ها نباید مطلق یا ایدئولوژیک باشد، اگرچه این روزها بیشتر بحث ها شامل دو قبیله متضاد می شود، مانند کارتون های کلاسیک جیمز تربر که نبرد بین دو جنس را به تصویر می کشد. نوآوری‌ها در فناوری باتری بارها و بارها مورد توجه قرار گرفته است، اما باتری لیتیوم یون پیشرفت قابل توجهی را نشان می‌دهد. جدول زیر GM EV1 و نسخه اولیه تلسا مدل 3 را با هم مقایسه می‌کند. پیشرفت آشکار و قابل توجه است، اما انبوهی غیرمنطقی برای خودروهای الکتریکی در دهه 1990 را نشان می‌دهد. همچنین نشان می‌دهد که اجبار مقرراتی برای پیشرفت فناوری مملو از خطر است: دستورات وسایل نقلیه بدون آلایندگی در دهه 1990، فناوری پایین‌تری را ترویج کرد که ثابت شد بن‌بست بود و رها شد. اما، هی، فقط شرکت های خودروسازی بهای آن را پرداختند.
پیشرفت در فناوری BEV
نویسنده. بنابراین، مورد BEV ها چیست؟ خوب، آنها ساکت‌تر و آسان‌تر برای راه‌اندازی هستند، اما اینها مزیت‌های بی‌اهمیتی هستند (موتورهایی که نیاز به استارت میل دارند، از زمانی که کادیلاک استارت‌های برقی را در سال 1912 معرفی کرد، از بازار خارج شده‌اند). آنها آلایندگی کمتری دارند (نه صفر، به خصوص اگر بسته باتری بزرگ باشد و از چین آمده باشد) و نیاز به تعمیر و نگهداری کمتری دارند (دوباره، صفر نیست و داده ها مخلوط شده است). معایب؟ آنها گران تر هستند ("ارزان شدن" با "ارزان" یکسان نیست) و برد آنها کاهش یافته و متغیر است و برای "سوخت گیری" چهار تا چهل برابر بیشتر از وسایل نقلیه معمولی نیاز دارد. اما «آنها» به ما می گویند که این گذار «اجتناب ناپذیر» است و مصرف کنندگان اغلب به دلیل مقاومت در برابر فناوری برتر مورد انتقاد قرار گرفته اند.
اطلاعات بیشتر از مشاور فوربس بهترین حساب‌های پس‌انداز پربازده در سال 2024 توسط کوین پین مشارکت‌کننده بهترین حساب‌های پس‌انداز سود 5 درصدی سال 2024 بای‌کسیدی هورتون مشارکت‌کننده، لامپ فلورسنت فشرده (CFL) مقایسه درست‌تری است. سی سال پیش، فروش آنها حداقل بود، کمتر از 200 میلیون در سطح جهان، مقداری که در دهه بعد ده برابر افزایش یافت. (ص 50 اینجا: لامپ های رشته ای (oecd-ilibrary.org). محیط بانان آنها را به عنوان "چیز بزرگ بعدی" تحت فشار قرار دادند و کارشناسانی مانند Amory Lovins از موسسه Rocky Mountain می گویند "این فقط یک ناهار رایگان نیست، بلکه ناهاری است که برای خوردن آن پول می گیرید." این مورد توسط جوزف روم، دستیار سابق وزیر دفاع و نویسنده Cool Companies، که وبلاگ Climate Progress را تأسیس کرد و به نظریه‌های اوج عرضه نفت معتقد بود (تا زمانی که چنین نبود) تکرار شد (و تجدید چاپ شد).
لامپ‌های CFL عمدتاً به این دلیل محبوب بودند که نسبت به لامپ‌های رشته‌ای معمولی بسیار کارآمدتر بودند، چهار برابر بیشتر در هر وات نور تولید می‌کردند، ده سال دوام می‌آوردند - شش برابر بیشتر از لامپ‌های رشته‌ای - و در نتیجه هزینه نیروی کار جایگزینی را کاهش می‌داد (برای مشاغل، نه محل سکونت، حداقل، من با حقوق نیستم). همچنین، دولت ها و شرکت های آب و برق اغلب به خرید خود یارانه پرداخت می کردند. چه چیزی را دوست ندارد؟
خوب، حتی با نادیده گرفتن این که مدل‌های اولیه نوعی درهم و برهم بودند (اشکال محدود و نوری که به سمت زرد متمایل بود)، گران‌تر از لامپ‌های رشته‌ای بودند و طول عمر آنها اغلب کمتر از آن چیزی بود که تبلیغ می‌شد.
In the event you loved this informative article and you wish to receive more info regarding
اخبار خودرو وارداتی generously visit our own web-page.